ホルムズ海峡やオマーン湾で商船への攻撃が相次ぎ、タンカーの被弾や米軍による貨物船無力化など中東海域の緊張が一段と高まっている。一方で韓国船社による北極海経由の欧州商業航海初完了やインド・紅海岸を結ぶ新航路の開設など、既存航路の枠を超えた新ルート開拓の動きも進んでいる。マースクやハパックロイドによる各地での追加費用導入も続き、港湾混雑や機材偏在を背景としたコスト上昇が利用企業の物流費に影響を及ぼしている。

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中東では紅海・ホルムズ海峡・ペルシャ湾での商船攻撃が連日相次ぎ、タンカーだけでなくコンテナ船も被弾するなど脅威が地理的に拡大しており、こうした情勢を映して南アジア諸港が迂回需要を取り込んでいる。パナマ運河は渇水の影響でマゼラン海峡への迂回が増える一方、M7.7地震の直撃後も通航は継続し、長期通航枠をパナマックス閘門へも拡大するなど運用の安定確保を進めている。運賃は中国国慶節による一時的な下落や太平洋航路の伸び鈍化が見られるものの、世界のコンテナ輸送量は8月に過去最高を記録し、米国の港湾でも輸入量・取扱量が記録を更新するなど荷動き自体は底堅い。マースクやCMA CGM、ハパックロイドなど主要船社はアフリカ・南米・インド洋航路を中心に追加料金や取扱料金の改定を相次いで打ち出し、航路再編や寄港地の見直しも各地で進んでいる。港湾投資では英国・ポルトガル・コロンボなどでクレーン増強やターミナル拡張が続き、ドイツ政府がコスコによる物流企業買収を安全保障上の理由で阻止するなど、中国資本の欧州港湾関連投資への警戒も強まっている。HMM運航のコンテナ船で火災が発生し南アフリカへの避難を求める事態となり、貨物関係者は共同海損の宣言に直面している。