業界ニュース
海上コンテナ業界の最新ニュースをAIが毎日自動収集・要約してお届けします。国際海運、国内陸送、政治・行政の動向をまとめてチェックできます。 毎朝７時頃に配信します。
※ 各記事はAIによる要約です。詳細は元記事をご確認ください。
CMA CGM、冷凍・内陸・ドライ貨物で追加料金を相次ぎ改定
CMA CGM（仏大手コンテナ船社）は、西アフリカ向け冷凍貨物、ガーナ・テマ港、欧州内陸輸送などで追加料金を導入・改定する。港湾混雑やライン川低水位によるはしけ輸送混乱、航路別の運賃修復が背景である。荷主にはリーファー輸送と欧州内陸接続のコスト上昇要因となる。
出典：container-news.com
パナマ運河の水不足、米東岸・湾岸港の物流に警戒感
パナマ運河庁は水資源の減少により、米国東岸・湾岸港向け貨物の信頼性、費用、航路に制約が及ぶ可能性を示した。水位低下は通航能力を左右し、港湾側にも輸送計画の見直しを迫る要因である。アジア発着を含む海上コンテナ輸送では、運賃やリードタイムの変動要因となる。
出典：www.freightwaves.com
アマゾン渇水でマナウス向けコンテナに高額サーチャージ
アマゾン川の渇水を受け、コンテナ船社がマナウス（ブラジル内陸の工業都市）向けに箱当たり最大1,900ドルの低水位サーチャージを準備している。水位低下で主要貨物河川の通航制約が広がり、乾季の輸送維持には代替手配が必要である。内陸港向けコンテナ運賃とリードタイムの変動要因となる。
出典：splash247.com
船社合併の評価軸、読者調査で航路網の強さが首位に
Container News（海運専門メディア）の読者調査で、船社合併を評価する最重要要素として航路網の強さが競争、株主価値、国益を上回った。統合後の運航・戦略面の価値を重く見る回答が多く、競争への影響も論点に残る。海運再編では荷主に提供できる寄港網とサービス範囲が焦点である。
出典：container-news.com
MSCが船社首位を維持、APM Terminalsは港湾運営で世界3位に
海運調査会社DynaLinersによると、MSC（大手コンテナ船社）は2025年の輸送量が3,000万TEUとなり首位を維持した。競合との差は広がり、APM Terminals（港湾運営会社）も取扱量増で世界3位へ上がった。船社と港湾運営の集中度を測る材料である。
出典：container-news.com
ハパックロイド、ジッダ経由の湾岸向け貨物で通過条件を厳格化
ハパックロイド（独コンテナ船社）は、サウジアラビア・ジッダ経由で湾岸諸国へ向かう貨物に新たな通過条件を設けた。サウジ港湾当局の更新を受け、荷主が通関と内陸輸送を手配し、15日以内の搬出確認も求められる。遅延時の費用負担や移送リスクが増え、中東向け海コン手配の事前管理が重要となる。
出典：container-news.com
米国の対イラン新制裁、海運・石油取引に照準
米トランプ政権はイランへの新たな経済制裁作戦を始め、海運分野にも二次制裁の脅威を広げ、関連企業・個人・船舶を対象にした。狙いは石油取引や制裁逃れの網を締め付けることで、中東緊張の長期化が背景である。船社や荷主はイラン関連貨物・船舶との接点管理を一段と厳格化する必要がある。
出典：gcaptain.com
コペル港、上半期コンテナ取扱量が5%増
スロベニアのコペル港は2026年上半期にコンテナ取扱量656,150TEUとなり、前年同期比5%増を記録した。背後圏の製造投資や極東定期便の増加が荷動きを押し上げ、欧州港は地政学要因で貨物流動が変化している。中東欧向けゲートウェイとして、アジア航路の選択肢拡大を示す動きである。
出典：container-news.com
トラック適正原価検討が第2回へ、港湾陸送にも波及余地
国土交通省は8月26日、改正トラック法で導入される「適正原価」の設定に向け、第2回有識者検討会を開く。全日本トラック協会や労組、商工団体などからヒアリングし、個別論点を検討する。港湾発着の海上コンテナ陸送にも運賃原価の透明化が及ぶ可能性がある。
出典：www.mlit.go.jp
日本がゼロエミッション船に151億円補助
日本政府は、水素・アンモニア・メタノール・バッテリーで動く船舶の発注促進へ、5年間で151億円の補助制度を始めた。国土交通省と環境省が共同で実施し、水素・アンモニア・完全電動船の対象設備費を最大半額支援する仕組みである。代替燃料船への投資採算を押し上げ、コンテナ船の脱炭素化対応にも波及する可能性がある。
出典：splash247.com
ダイムラートラックの重量物トラクタ、日本仕様1号車を公開
ダイムラートラックが日本投入を発表した重量物搬送仕様の大型トラック「アロクスSLT」日本仕様1号車が公開された。輸入販売を担うワイ・エンジニアリングが展示会で実車と今後の展開を示した。重量物輸送を伴う港湾・海上コンテナ周辺物流の機材選択にも関わる動きである。
出典：fullload.bestcarweb.jp
ONE、中国発紅海サービスのスロット契約を再編
オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（邦船系コンテナ船社ONE）は、中国―紅海向けサービスのスロット契約を変更する。同社は既存の紅海カバーを維持しつつ、RCSからRES/CRXに移り、寄港地も寧波を加える形に改める。航路枠の組み替えは、中国発紅海向け輸送の寄港網と船腹確保に影響する。
出典：container-news.com
マースク、ハンガリー発極東向けSOC内陸輸送予約を制限
マースク（デンマークの大手海運会社）は、ハンガリー発極東アジア向けでSOC（荷主所有コンテナ）と内陸輸送を組み合わせる予約受け付けを即時停止した。内陸ネットワークの処理能力が限られ、自社コンテナの回送を優先する必要があるためである。荷主手配で港まで運ぶ海上輸送単体は残り、欧州内陸接続の制約が配船利用に影響する。
出典：container-news.com
韓国初の北極航路コンテナ船、商業試験で欧州へ出航
韓国のPanStar（韓国船社）が運航する2,758TEU船が釜山新港を出発し、北極海経由で欧州へ向かう初の商業試験航海を始めた。中東情勢で既存航路が揺らぐ中、韓国政府は2030年までの定期航路化と釜山の海事拠点化を狙う。環境・地政学リスクを抱えつつ、アジア欧州間の迂回選択肢として注目される。
出典：container-news.com
RCL、UAEホールファカン向け貨物に混雑割増を導入
Regional Container Lines（シンガポール系船社RCL）は、UAEのホールファカン向け全輸入貨物に港湾混雑割増を導入した。船舶待機が7日超に延び、運航費とバース利用に影響しているためである。中東寄港地の混雑が荷主負担と配船維持コストに直結する事例である。
出典：container-news.com
マースク、リスク管理・可視化・排出量把握の任意デジタルサービスを導入
マースク（デンマークの大手海運会社）は、輸送リスク管理、貨物可視化、排出量報告を支援する任意のデジタルサービスを導入した。新料金は世界発着でコンテナ単位に設定され、地域別に8月19日以降順次適用される。荷主の混乱対応と環境データ管理を有料機能として組み込む動きである。
出典：container-news.com
SITCロジスティクス、上海会議でデポ運営強化の重点を確認
SITCロジスティクス（中国系海運グループの物流会社）は8月13日、上海で2026年デポ年次会議を開いた。上期実績を踏まえ、効率測定、安全管理、デジタル化、管理統一などを重点に掲げた。内陸コンテナデポの運営高度化は、集荷・返却網の安定性を左右する要素である。
出典：container-news.com
黒海の農産物輸送船を巡る停戦案、ロシアが拒否
ウクライナのゼレンスキー大統領は、黒海の農産物輸送船への攻撃停止をロシアに提案したが、拒否されたと述べた。両国は商船や港湾への攻撃を強め、世界の小麦輸出と収穫期の輸送に不安が広がっている。黒海周辺のコンテナ船社や荷主は、保険・寄港判断のリスク管理を一段と迫られる。
出典：gcaptain.com