業界ニュース
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※ 各記事はAIによる要約です。詳細は元記事をご確認ください。
船社合併の評価軸、読者調査で航路網の強さが首位に
Container News（海運専門メディア）の読者調査で、船社合併を評価する最重要要素として航路網の強さが競争、株主価値、国益を上回った。統合後の運航・戦略面の価値を重く見る回答が多く、競争への影響も論点に残る。海運再編では荷主に提供できる寄港網とサービス範囲が焦点である。
出典：container-news.com
MSCが船社首位を維持、APM Terminalsは港湾運営で世界3位に
海運調査会社DynaLinersによると、MSC（大手コンテナ船社）は2025年の輸送量が3,000万TEUとなり首位を維持した。競合との差は広がり、APM Terminals（港湾運営会社）も取扱量増で世界3位へ上がった。船社と港湾運営の集中度を測る材料である。
出典：container-news.com
ハパックロイド、ジッダ経由の湾岸向け貨物で通過条件を厳格化
ハパックロイド（独コンテナ船社）は、サウジアラビア・ジッダ経由で湾岸諸国へ向かう貨物に新たな通過条件を設けた。サウジ港湾当局の更新を受け、荷主が通関と内陸輸送を手配し、15日以内の搬出確認も求められる。遅延時の費用負担や移送リスクが増え、中東向け海コン手配の事前管理が重要となる。
出典：container-news.com
米国の対イラン新制裁、海運・石油取引に照準
米トランプ政権はイランへの新たな経済制裁作戦を始め、海運分野にも二次制裁の脅威を広げ、関連企業・個人・船舶を対象にした。狙いは石油取引や制裁逃れの網を締め付けることで、中東緊張の長期化が背景である。船社や荷主はイラン関連貨物・船舶との接点管理を一段と厳格化する必要がある。
出典：gcaptain.com
コペル港、上半期コンテナ取扱量が5%増
スロベニアのコペル港は2026年上半期にコンテナ取扱量656,150TEUとなり、前年同期比5%増を記録した。背後圏の製造投資や極東定期便の増加が荷動きを押し上げ、欧州港は地政学要因で貨物流動が変化している。中東欧向けゲートウェイとして、アジア航路の選択肢拡大を示す動きである。
出典：container-news.com
ONE、中国発紅海サービスのスロット契約を再編
オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（邦船系コンテナ船社ONE）は、中国―紅海向けサービスのスロット契約を変更する。同社は既存の紅海カバーを維持しつつ、RCSからRES/CRXに移り、寄港地も寧波を加える形に改める。航路枠の組み替えは、中国発紅海向け輸送の寄港網と船腹確保に影響する。
出典：container-news.com
マースク、ハンガリー発極東向けSOC内陸輸送予約を制限
マースク（デンマークの大手海運会社）は、ハンガリー発極東アジア向けでSOC（荷主所有コンテナ）と内陸輸送を組み合わせる予約受け付けを即時停止した。内陸ネットワークの処理能力が限られ、自社コンテナの回送を優先する必要があるためである。荷主手配で港まで運ぶ海上輸送単体は残り、欧州内陸接続の制約が配船利用に影響する。
出典：container-news.com
韓国初の北極航路コンテナ船、商業試験で欧州へ出航
韓国のPanStar（韓国船社）が運航する2,758TEU船が釜山新港を出発し、北極海経由で欧州へ向かう初の商業試験航海を始めた。中東情勢で既存航路が揺らぐ中、韓国政府は2030年までの定期航路化と釜山の海事拠点化を狙う。環境・地政学リスクを抱えつつ、アジア欧州間の迂回選択肢として注目される。
出典：container-news.com
RCL、UAEホールファカン向け貨物に混雑割増を導入
Regional Container Lines（シンガポール系船社RCL）は、UAEのホールファカン向け全輸入貨物に港湾混雑割増を導入した。船舶待機が7日超に延び、運航費とバース利用に影響しているためである。中東寄港地の混雑が荷主負担と配船維持コストに直結する事例である。
出典：container-news.com
マースク、リスク管理・可視化・排出量把握の任意デジタルサービスを導入
マースク（デンマークの大手海運会社）は、輸送リスク管理、貨物可視化、排出量報告を支援する任意のデジタルサービスを導入した。新料金は世界発着でコンテナ単位に設定され、地域別に8月19日以降順次適用される。荷主の混乱対応と環境データ管理を有料機能として組み込む動きである。
出典：container-news.com
SITCロジスティクス、上海会議でデポ運営強化の重点を確認
SITCロジスティクス（中国系海運グループの物流会社）は8月13日、上海で2026年デポ年次会議を開いた。上期実績を踏まえ、効率測定、安全管理、デジタル化、管理統一などを重点に掲げた。内陸コンテナデポの運営高度化は、集荷・返却網の安定性を左右する要素である。
出典：container-news.com
黒海の農産物輸送船を巡る停戦案、ロシアが拒否
ウクライナのゼレンスキー大統領は、黒海の農産物輸送船への攻撃停止をロシアに提案したが、拒否されたと述べた。両国は商船や港湾への攻撃を強め、世界の小麦輸出と収穫期の輸送に不安が広がっている。黒海周辺のコンテナ船社や荷主は、保険・寄港判断のリスク管理を一段と迫られる。
出典：gcaptain.com
欧州・紅海・アジアで域内コンテナ航路の再編相次ぐ
複数のコンテナ船社が欧州、紅海、アジアの域内サービスで寄港地追加やローテーション変更、スロット契約見直しを発表した。X-Press Feeders（フィーダー船社）やFolk Maritime（紅海航路の船社）などが小型船を投入・再配置する。日本発着を含む域内接続の選択肢と寄港地変更を確認すべき局面である。
出典：container-news.com
MSC、欧州・インド亜大陸航路にエジプトとサウジ寄港を追加
MSC（大手海運会社）は欧州・インド亜大陸航路「ヒマラヤ・エクスプレス」にエジプトとサウジアラビアの寄港を加える。紅海側の港を組み込む一方、船舶はバブ・エル・マンデブ海峡を通らず喜望峰経由を継続する。紅海情勢下での寄港網拡張と迂回運航の両立を示す動きである。
出典：container-news.com
COSCOとOOCL、地中海・西アフリカ航路を増便
COSCO Shipping Lines（中国の海運大手）とOOCL（香港系コンテナ船社）は、地中海・西アフリカ間のMWAXサービスに2隻を追加した。同航路は10日に1便へ頻度を高め、スペインやセネガル、ガーナ、コートジボワールを結ぶ。欧州・西アフリカ間の寄港網拡充は、域内貨物の接続性を高める動きである。
出典：container-news.com
米北西部港湾連合、7月のコンテナ取扱量が前年割れ
北西シーポート・アライアンス（米シアトル・タコマ港湾連合）の2026年7月コンテナ量は23万9,220TEUで、前年同月比4.2%減となった。2025年の関税変更前倒し出荷の反動で、年初来も11.3%減少している。輸入鈍化の一方でターミナル増強投資が進み、北米西岸航路の中長期処理能力を左右する。
出典：container-news.com
ハパックロイド、欧州内陸輸送に混雑割増を設定
ハパックロイド（ドイツ大手海運会社）は9月から、主要港経由の欧州内陸輸送に混雑割増を導入する。ライン川の低水位でバージ輸送力が落ち、トラック・鉄道への需要が高まっているためである。欧州向け海上コンテナの内陸費用とリードタイムを押し上げる要因となる。
出典：container-news.com
マースク、英国・アイルランドの内陸燃料費を9月改定
マースク（デンマークの大手海運会社）は、英国とアイルランドのトラック輸送にかかる複合輸送燃料費を9月1日から英国8.3%、アイルランド5.1%に改定する。4月導入の一時費用で、エネルギー高と中東情勢が陸上・複合輸送コストを押し上げている。欧州発着コンテナの内陸費用が変動しやすい状況である。
出典：container-news.com
マースク、ギリシャ陸送の燃料割増料を12.5%に改定
マースク（デンマークの大手海運会社）はギリシャのトラック輸送に12.5%の燃料割増料を適用し、2026年8月24日に開始する。中東情勢に伴う燃料費上昇を受けた例外的・一時的措置で、通常の月次ではなく毎週見直す。港湾前後の陸送費が変動し、同国発着コンテナの総物流コストに影響する。
出典：container-news.com
米国インターモーダル輸送、トラック比で節約余地拡大
米物流専門メディアFreightWavesは、米国で鉄道併用のインターモーダル輸送の節約効果が数年ぶり高水準に達したと伝えた。トラック運賃が上向く一方、同運賃は比較的安定し、東海岸発着レーンで差が広がる。荷主の輸送モード選択が変われば、コンテナ鉄道輸送の需要と契約運賃にも影響する。
出典：www.freightwaves.com