業界ニュース
海上コンテナ業界の最新ニュースをAIが毎日自動収集・要約してお届けします。国際海運、国内港湾、国内陸送、政治・行政の動向をまとめてチェックできます。 毎朝７時頃に配信します。
※ 各記事はAIによる要約です。詳細は元記事をご確認ください。
米中間選挙で民主党が議会過半数を奪還、貿易政策の不確実性が増大
米中間選挙で民主党が上下両院の過半数を獲得したことが報じられた。関税や energy 価格による物価高への有権者の不満が背景にあり、政権が新たな関税導入を控える可能性と、議会側の圧力が強まる可能性の両方が指摘されている。今後の通商政策の方向性は選挙結果を受けて見通しづらくなっている。
出典：container-news.com
IMO事務局長、ホルムズ海峡でのSOLAS規則厳格執行を要請
国際海事機関(IMO)のドミンゲス事務局長が、ホルムズ海峡での安全な航行を確保するため国際海事規則の執行強化を各国政府に求めた。危険な運航慣行が同海域での事故リスクを高めているとの懸念が背景にある。今後は各国当局による取り締まり強化が課題となる見通しである。
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IMO事務局長、ドミンゲス氏が再任へ 次期任期28年から
国際海事機関理事会がドミンゲス事務局長の再任を決定し、27年の総会で正式承認され次期任期は28年1月から31年12月までとなる。紅海やホルムズ海峡での航行安全確保や温室効果ガス削減への取り組みが評価された。理事会ではホルムズ海峡など主要航路の安全確保も主要議題として協議された。
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米、中国関連船舶への港湾課徴金停止を2カ月延長
米トランプ政権は中国建造・中国運航船舶を対象とした港湾課徴金の適用停止を、さらに2カ月延長すると正式に決定した。同課徴金は米中間の貿易摩擦を背景に導入が検討されてきた措置で、これまでも実施が見送られてきた経緯がある。ワシントンは今後も貿易協議を継続する方針であり、措置の扱いは協議の進展次第で変わる見通しである。
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AD Ports Group、ホルムズ海峡混乱下でUAEコンテナ取扱量減も第3四半期は最高益
アブダビ拠点のAD Ports Groupが2026年第3四半期に過去最高の四半期業績を記録した。ホルムズ海峡周辺の混乱が続きUAE国内港湾でのコンテナ取扱量は減少したが、売上高は前年同期比48%増の79.9億UAEディルハム、EBITDAも63%増となった。他事業の伸びが取扱量減を補う形で増収増益に寄与している。
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広州港南沙第4期、自動化ターミナルで初の国際定期航路を迎える
広州港南沙第4期の完全自動化ターミナルに、コンテナ船SITC YIHEが入港し初の国際定期航路サービスとなった。これはSITCのCJV6航路の導入によるもので、広州港務当局の発表による。同ターミナルでは今後、国際定期航路の運航が本格化していく見通しである。
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広島で阪神港経由の国際フィーダー輸送セミナー開催
広島県で12月8日、阪神港と県内港を結ぶ国際フィーダー輸送の利用実例を紹介するセミナーが開催される。阪神港は国際コンテナ戦略港湾として西日本各地と航路網で結ばれており、集貨拡大が課題となっている。当日は国や港湾管理者、船社、荷主が登壇し、動向説明や利用実例紹介に続き参加者間の情報交換会も予定されている。
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JFEエンジ、船内ラッシング作業の負荷軽減装置を開発へ
JFEエンジニアリングはマリンソリューションズと共同提案した船内ラッシング作業の負荷軽減装置に関する技術開発が、国土交通省の港湾技術開発制度に採択されたと発表した。ラッシング作業は重い鉄製器具を狭所や高所で扱う必要があり、作業者の身体的負担が課題となっている。今回の開発では負荷を軽減する装置と作業方法の確立を目指す。
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東海運、上期経常益3.2倍 海上コンテナ増と新造船稼働が押し上げ
東海運の2027年3月期中間決算は売上高が前年同期比9.6%増、経常利益が同3.2倍となった。アジアからの海上コンテナ取扱量増加や前年度導入の新造船の本格稼働が業績を押し上げ、従来予想も上回った。港湾運送では台湾航路を中心にアジア取扱量の増加が続いている。
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国交省、物流適正化へ「極端な運賃増加はない」と説明
国土交通省審議官の奈良和美氏が物流イベントで物流政策の現状を講演した。1990年の規制緩和以降、事業者数は増加したが貨物量は減少し過当競争が続き、労働時間の長さや賃金の低さから人手不足が深刻化している状況を背景に説明した。短期間に相次ぐ政策・法改正の経緯を踏まえ、適正な対価確保に向けた取り組みを進める方針を示している。
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マースク、新たなサイバー攻撃で情報流出確認
デンマークの海運大手マースクが古いITシステムへの不正アクセスを受け、データが抽出されるサイバー侵害を確認した。2017年のNotPetyaによる大規模被害から約10年を経ての発覚であり、侵入は社内の旧式レガシーシステムを起点としたものだという。同社は水曜にこの事案を公表している。
出典：splash247.com
マースク運航のコンテナ船、中国・塩田港でクレーンに衝突し倒壊
マースク運航の15516TEU積みコンテナ船マースク・シンシナティが中国・塩田港の第12バースで接岸中にガントリークレーンに衝突し、クレーンが倒壊する事故が発生した。事故は11月9日正午頃(現地時間)に起き、全長366メートルの大型船が構造物を直撃した様子の映像が中国国内で共有され広く注目を集めている。
出典：splash247.com
米物流大手C.H.ロビンソン、港湾・陸送の制約が続くと警告
米物流大手C.H.ロビンソン(C.H. Robinson)が2026年11月版の報告書で、米コンテナ港湾の内陸輸送に課題が残ると指摘した。輸入需要の落ち着きにもかかわらず、鉄道接続やシャシー確保、ターミナルへの入場に圧力がかかっている状況を示している。これらの制約がコンテナ配送に影響を与え続けるとみられる。
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コンテナ運賃、WCI・FBXともに続落
最新週の集計でコンテナ海上運賃が引き続き低下した。ドリュリー社のWCIは1%下落し40フィートコンテナ当たり4389米ドルとなり、フレイトスFBXも下落を継続している。一方で中国系指標や個別航路の動きはまちまちであり、航路ごとの需給差が運賃に反映されている状況である。
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スエズ運河経由船腹の回復、11月の運賃上昇を抑制か
イタリアの物流企業ソジェゼが2026年11月の欧州市場動向レポートで、アジア欧州間航路でスエズ運河経由の船腹が戻りつつあると指摘した。航路変更で縮小していた輸送能力が回復に向かっており、供給と発表済み運賃上昇との間で拡大するギャップが生じている。同社は11月に各船社が発表した運賃上昇分を全額確保するのは難しくなる可能性があるとの見通しを示している。
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中国発コンテナ運賃、東南アジア急伸も欧州は下落
中国発のCCFI総合指数が2026年10月に前月比0.6%上昇した。国慶節連休後の荷動き回復が需要を支えたが、航路別では東南アジア航路が23.7%上昇した一方、欧州航路は10.6%下落し明暗が分かれている。スポット運賃を示すSCFIも同月平均で前月比0.6%上昇した。
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アジア発地中海向け運賃、11月は値上げ公表と追加サーチャージで複雑化
アジアから地中海向け海上輸送の運賃が11月に新たな調整期に入り、公表料率の上昇と追加サーチャージが荷主・フォワーダーのコスト計算を複雑にしている。MSCとマースクが異なる対応を示しており、MSCはFAK(品目無差別)料率を引き上げた。マースクも独自の価格施策を講じており、算定の際は公表運賃だけでなく追加費用の内訳も確認する必要がある。
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Hapag-Lloyd、北欧州から南アジア向け運賃を引き上げ
Hapag-Lloydが北欧州から南アジア方面の海上運賃を引き上げると発表した。対象は20フィートドライコンテナで、インドのエンノア、バングラデシュのチッタゴン、スリランカのコロンボ向けの航路が含まれる。新運賃は2026年12月1日出航分から適用され、次の発表まで有効となる見通しである。
出典：container-news.com
カリブ海の寄港、成否は船の到着前に決まる
カリブ海諸港での寄港業務が、書類・サービス・現地要件の事前調整不足により停泊後に滞る事例が目立っている。コンテナ船社が過密な運航計画で同地域を回る中、到着前の準備不足が計画と実際の到着との間にずれを生む要因となっている。関係者は到着前の手続き整備が運航スケジュールの信頼性を左右するとみている。
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