ハパックロイドとCMA CGM、長栄海運が運賃上昇を背景に第3四半期で大幅増益を発表する一方、ドリューリーの世界コンテナ運賃指数は太平洋航路の弱含みを受けて2%下落し、上海港の混雑時間も36時間から49時間へ拡大して混雑緩和の流れが反転した。マースクはアジア発欧州向けに新たなピークシーズン料金を導入し、北米向け料金も改定する。DPワールドはフジャイラの港湾開発を前倒しし、プレミアアライアンスはPS6の米西岸寄港地をロングビーチへ変更するなど、各社が航路・拠点体制の見直しを進めている。

イラン・ホルムズ海峡やガルフ海域での船舶攻撃、黒海沿岸への戦闘拡大など地政学リスクが続き、アジア発米西岸のスポット運賃がイラン情勢以降343%急騰している。一方でスエズ運河への航路復帰が広がり、エバーグリーンやテイルウインドが運河経由の運航を再開、船腹供給の増加がコンテナ運賃指数を下押ししている。マースク(デンマーク海運大手)やハパックロイド(独海運大手)、商船三井、HMM(韓国海運)など主要船社は運賃上昇と船腹不足を背景に第3四半期で大幅増益となり、新造船発注や航路拡大といった投資も活発化している。ロサンゼルス・ロングビーチ港では労使交渉が続きストライキが繰り返し延期される一方、同港の貨物取扱量は過去最高水準に達する。塩田港でのクレーン倒壊事故やマースクへのサイバー攻撃、国内では国交省による適正原価制度の検討や公正取引委員会の荷主調査も進んでいる。